ＪＲ西日本殿　１８７系　制御付自然振子式特急型気動車

　キハ１８７系は、平成１４年に山陰本線米子−浜田間の高速化に伴う特急型気動車として誕生しました。
　 曲線通過を従来の車両より高速で通過するために、制御付自然振子式を採用しました。この方式は、従来の自然振子式で乗り心地が悪いとされている「振り遅れ」を無くすべく、曲線の位置を車両側で検知し、「振り始め」と「振り終わり」の時期を制御し、なめらかに車体を傾けられるようにした 技術です。
　 車体はＳＵＳ構体で、駆動エンジンは４５０ｐｓを１台搭載。コンバータは自冷式多段形（変速１段・直結４段）を採用しました。
　 車両制御にはコンピュータを使用した新制御システムを採用し、操作性の向上とメンテナンスを簡略化しました。
　 また、新発電システムの導入により、今まで駆動エンジンでは困難であった高出力発電機の搭載を実現。これにより冷暖房は、電車同様電気式になりました。
　他にも、 トイレは車椅子でも利用できるような大型とし、また、車椅子スペースや、次駅表示器等、バリアフリーにも対応した設計になっています。
　 １次車として２両編成７本が製作されました。

項　　　目主　　　要　　　諸　　　元
型　　　式キハ１８７−０キハ１８７−１０００
車　体　長２０，８００ｍｍ
車　体　幅２，８４５ｍｍ
座 席 配 置回転リクライニングシート
定　　　員５８人６０人
座　　　席５８人６０人
立　　　席−
空 車 重 量４３．６ｔ４３．１ｔ
エンジン出力４２０ｐｓ×２台
コンバータＤＷ２１×２台（自冷式）
変速１段直結４段
台車動台車ＷＤＴ６１
１軸駆動ボルスタレス式空気バネ台車